Enamik lao laiendamise projekte algab valest küsimusest
"Me vajame rohkem kaubaaluste asukohti."
See nõudlus kerkib lao laiendamise projektides ikka ja jälle esile. Kuna ettevõtted laienevad ja laoseisud suurenevad, muutub laovõimsus kiiresti peamiseks kitsaskohaks.
Esimene pakutud lahendus kipub olema petlikult otsekohene:
"Kas me saame vahekäigud kitsamaks teha?"
Paberil loogika peab vastu. Kitsamad vahekäigud võimaldavad täiendavat riiulit ja rohkem riiulid pakuvad täiendavaid kaubaaluste positsioone. Tavaline ulatusega tõstuk vajab umbes kolm meetrit vahekäiku, samas kui VNA tõstuk töötab palju kitsamates koridorides. Vahekäigu laiuse kahanemine näib olevat kiireim tee suurema ladustamise tiheduse saavutamiseks.
Enamik meeskondi peatab analüüsi selles etapis.
Kõik vestlused koonduvad ühele tehnilisele päringule:
"Mis on VNA kahveltõstuki standardne vahekäigu laius?"
See kõlab nagu õige küsimus, mida küsida.
Enamikul juhtudel see nii ei ole.
Olles üle vaadanud lugematuid lao ümberkujundusprojekte, paistab üks trend selgelt välja. Paigutused, mis puutuvad kokku tööprobleemidega, on harva üles ehitatud tõelise materjalivoo ümber. Selle asemel on need kujundatud figuuri ümber, mis on otse varustuse spetsifikatsioonilehelt tõmmatud.
Vahekäigu laiust ei tohiks kunagi seada disainieesmärgiks.
See tuleneb kümnetest kriitilistest otsustest, mis on tehtud palju enne tõstuki valimist.
Üks turustuskeskus õppis seda raskelt
Ühendkuningriigis asuv kolmandast osapoolest -logistikateenuse pakkuja soovis suurendada lao salvestusmahtu, suurendamata hoone jalajälge.
Eesmärk oli lihtne: lisada rohkem kaubaaluste positsioone, tagades samal ajal igapäevased toimingud sujuvalt.
Pärast mitme materjalikäitluslahenduse võrdlemist valis rajatise meeskond VNA-süsteemi, mida tõmbas muljetavaldav prognoositav ladustamistihedus. CAD-paigutused näitasid kitsamaid vahekäike, täiendavaid riiuliridu ja kaubaaluste mahutavuse selget kasvu.
Paberil tundus kõik ideaalne.
Praktikas ilmnesid aga probleemid kiiresti.
VNA-kahveltõstukid töötasid kitsastes laokäikudes täpselt nii, nagu kavandatud, -, kuid operaatorid hakkasid mujal põrandal oluliselt aega kaotama.
Ristkäigud muutusid tihedate vahetuste ajal tõsisteks ummikuteks. Vahekäigu väljapääsude juures seisnud tõstukid ootasid juurdepääsu. Ajutine kaubaaluste lavastus blokeeris sageli pöördetsoonid.
Ükski neist probleemidest ei ilmnenud algse paigutuse arvutustes.
Tõeline kitsaskoht ei olnud VNA töökäikudes.
See eksisteeris igas neid ümbritsevas ühendavas töövoos.
Sarnaste ümberkujundamisprojektidega seotud laolahenduste pakkujad on jõudnud korduvalt samale järeldusele: vahekäikude kitsendamine parandab ladustamistihedust ainult siis, kui kogu lao materjalivoog on ümber seadistatud. Vastasel juhul kompenseeritakse äsja saavutatud kaubaaluste positsioonid sageli aeglasema liikumise ja madalama üldise läbilaskevõimega.
See kogemus kujundab ümber kogu disaini mõtteviisi.
Selle asemel, et küsida:
"Kui kitsaks saame vahekäigu ehitada?"
palju kriitilisem küsimus on:
"Kuidas iga kaubaalus pärast paigutuse muutumist sellest laost läbi sõidab?"
Vastuse leiab harva tavalisel tõstuki spetsifikatsioonilehel.
Number ei ole esikohal
Inimesed tahavad alati lihtsat ja arusaadavat vastust: "Milline on VNA-operatsioonide tavaline vahekäigu laius?" Tõde on see, et universaalset standardit pole olemas.
Lao paigutuse kavandamise peamine eksiarvamus on vahekäigu laiuse käsitlemine eraldiseisva fikseeritud kujundusväärtusena. Tegelikkuses on vahekäigu laius mitme omavahel seotud muutuja lõpptulemus, mitte üks-suurus-sobib-kõigile tööstusharudele.
Kahveltõstuki tehnilised andmed on vaid üks osa puslest.
Otsustavat rolli mängivad ka kaubaaluste mõõtmed.
Tavalised kaubaalused istuvad harva ideaalselt oma riiuliasendites. Koorma üleulatus, ebaühtlane kaubaaluste kvaliteet, kahjustatud tekilauad ja väljaulatuv venitusmähis söövad kõik ära kahveltõstukiga manööverdamiseks saadaoleva vaba ruumi.
Lisaks riistvarale ja koormustele on igapäevased tööharjumused olulised.
Madala-kiirusega laovarude ladu ei toimi nagu suure-käibega e-kaubanduse täitmiskeskus, mis tegeleb tunnis sadade kaubaaluste liigutustega.
Kas kahveltõstukid liiguvad põikkäikudes ühes{0}- või kahes{1}suunas?
Kas töötajad jagavad samu liikumisteid?
Kas ajutised kaubaaluste ladustustööd on tippvahetuse ajal tavalised?
Iga töödetail muudab lõplikku vajalikku vahekäiku.
Seda loogikat peegeldavad professionaalsed tööstuse disainijuhised. Universaalse vahekäigu laiuse jõustamise asemel seavad nad esikohale praktilised -kohal vabad ruumid - ohutud vahed kahveltõstukite, kaubaaluste ja riiulikonstruktsioonide vahel - enne tootja poolt valitud seadmete minimaalsete töömõõtmete kihistamist.
Seetõttu alustavad kogenud laodisainerid harva vahekäigust endast.
Nad alustavad operatsiooni enda mõistmisest.
"1,8 meetri reeglit" pole olemas
Tavaliselt kohtab sisu, mille kohaselt on VNA vahekäikude laiused tavaliselt 1,6–1,9 meetrit.
See ribalaius võib olla ligikaudne võrdlusalus. See ei ole disainistandard.
Need mõõtmised põhinevad kindlatel tingimustel: tõstuki mudel, kaubaaluse suurus, juhtimissüsteem ja põranda spetsifikatsioonid. Muutke mis tahes üksikut muutujat ja vajalik vahekäigu laius nihkub vastavalt.
Traadiga-juhitavate VNA-veokitega varustatud ladu toetab teistsugust paigutust kui raudtee{1}}juhitavaid seadmeid kasutav ladu.
Pidevalt ühtlastel alustel töötavatel rajatistel on erinevad piirangud kui mitmemõõtmeliste kaubaaluste käitlemisel.
Arvutamisel mõjutab oluliselt ka põranda tasasust. VNA seadmed töötavad minimaalsete vahedega. Põranda tolerantsid, mis võivad olla tugitõstuki jaoks vastuvõetavad, võivad VNA-süsteemis tekitada positsioneerimisprobleeme.
See selgitab, miks teise lao paigutuse kopeerimine annab harva samaväärseid tulemusi.
Sait võib juurutada täpselt sama VNA-mudeli.
Siiski erineb see peaaegu kindlasti toodete, kaubaaluste, liiklusvoo ja igapäevaste töörütmide osas.
See eristus eristab hästi{0}}toodud VNA-paigutused kulukatest kompromissidest.
Kitsam vahekäik ei loo alati paremat ladu
Kui vahekäigu laius on paika pandud, usuvad paljud meeskonnad, et raskeim planeerimistöö on lõppenud.
Tegelikult tekivad siin sageli uued väljakutsed.
On hämmastav, kui sageli keskenduvad laoplaneerimise arutelud vaid ühele näitajale: riiuliridade vahelisele vahekäigu laiusele. Kuid VNA kahveltõstuk ei tööta ainult selles laokäigus.
See peab sisenema vahekäiku. Väljuge vahekäigust. Pöörake põikkäikude sees. Juurdepääs peatumistsoonidele. Kaubaaluste teisaldamine vastuvõtu- ja saatmisaladel.
Iga liigutus nõuab ruumi, mis ei ilmu kunagi pealkirja vahekäigu dimensioonis.
Oleme täheldanud projekte, kus ladustamistihedus tõusis täpselt nii, nagu prognoositi, kuid üldine läbilaskevõime paranes vähe. Operaatorid veetsid ristmikel oodates rohkem aega, kuna korraga sai läbi sõita ainult üks veok. Vahekäigu sissepääsude lähedale paigutatud ajutised kaubaalused piirasid nähtavust, sundides juhte enne igasse laokäiku sisenemist kiirust vähendama. Ükski neist komplikatsioonidest ei ilmnenud algsetes CAD-paigutustes, kuna konstruktsioon eelistas salvestusmahtu, mitte materjalivoo lõppu -otsa{4}}.
Seetõttu optimeerivad kogenud laodisainerid harva ühte vahekäiku.
Need optimeerivad täielikku liikumisvoogu kogu lao ulatuses.
Väikesed detailid muutuvad tavaliselt suurimateks piiranguteks
Pärast lugematute VNA-installatsioonide toetamist saab selgeks üks järjepidev muster.
Suured disaini kompromissid tulenevad harva tõstukist endast.
Need tekivad väikestest detailidest, mis tunduvad planeerimisetapis ebaolulised. Heaks näiteks on kaubaaluse mõõtmed.
Enamik laomeeskondi eeldab, et iga kaubaalus on ühtlane.
Tegelikud tingimused-on palju vähem ühtsed. Puidust kaubaalused imavad niiskust ja nihkuvad veidi.
Plastaluste mõõtmed erinevad erinevate tarnijate lõikes.
Stretch ümbris ulatub sageli kaubaaluse perimeetrist kaugemale.
Kahjustatud tekilauad loovad ebakorrapäraseid koormakujusid.
Üksiti tunduvad need erinevused tähtsusetud.
Ühiselt vähendavad need VNA vahekäigus saadaolevat tööruumi.
Seetõttu soovitatakse tööstusharu paigutusjuhistes arvutada vahekäikude mõõtmed suurima tegeliku töökoormuse alusel, mitte hankedokumentides loetletud kaubaaluste nimisuuruse alusel. Ohutuid külgvahesid ja kaubaaluste üleulatusid tuleb algusest peale arvesse võtta, mitte vaadelda paigaldustolerantside jääkidena.
Põranda kvaliteet on veel üks väljakutse.
Tavalised tõstukid tulevad tavaliselt toime väiksemate põrandavigastega, ilma et see mõjutaks oluliselt tootlikkust.
VNA veoautod ei saa.
Need masinad töötavad väga kitsa vahekaugusega -, eriti traadiga-juhitavatel ja rööbas{2}}juhitavatel süsteemidel. Isegi väikesed põranda ebatasasused võivad kõrgel töötamisel mõjutada masti stabiilsust, koorma positsioneerimist ja sujuvat liikumist.
See selgitab, miks kogenud tarnijad viivad tavaliselt läbi põrandauuringu enne laoplaani lõplikku vormistamist, mitte pärast seda, kui riiulid on juba püstitatud.
Tõeline projekt, mis eelistas tiheduse asemel voolu
Üks enim viidatud VNA projekte Euroopas pärineb logistikapakkujalt Kuehne+Nagel, kus lao laiendamise taga oli pigem klientide nõudluse kasv kui hoone juurdeehitus.
Selle asemel, et alustada sellest, kui palju täiendavaid kaubaaluse positsioone saaks olemasolevasse jalajäljesse suruda, kaardistas disainimeeskond esmalt materjali liikumise -lõpuni- terve tööpäeva jooksul.
Kiiresti{0}}liikuvad SKU-d paigutati lähetamistsoonidele lähemale.
Varuvaru paigutati laoalasse sügavamale.
Ristkäigud asusid loomulikes liikluse lähenemispunktides, mitte kogu hoone ulatuses ühtlaselt. Lõplike vahekäikude laiused ja riiulite paigutus määrati kindlaks alles siis, kui need töömarsruudid olid määratud. Tulemuseks oli midagi enamat kui lihtsalt suurem ladustamistihedus.
Ladu suurendas oluliselt võimsust, säilitades samal ajal tugeva tellimuste komplekteerimise efektiivsuse. Selliste projektide eelised on selged.
Efektiivset laovõimsust ei saavutata iga vahekäigu kitsendamisega minimaalse võimaliku laiusega.
See tuleneb ladustamistiheduse tasakaalustamisest pideva, takistusteta materjalivooga.
Kui VNA paigutus pole õige lahendus
See kriitiline küsimus pälvib harva piisavalt tähelepanu.
VNA-süsteem ei sobi ideaalselt igasse laoruumi.
Sagedase kombineeritud -SKU-de valimise, jalakäijate pideva liikumise või pideva veoauto-veoki-transpordiga toimingud põhjustavad sageli kitsamate vahekäikude puhul rohkem hõõrdumist kui eeliseid.
Samuti ei pruugi aluste ebaühtlase kvaliteediga, ebaühtlaste põrandapindade või pidevalt muutuvate varude profiilidega tegelevad saidid projekteerimisetapis prognoositud tõhususe kasvu ebaõnnestuda.
Nende stsenaariumide korral võivad tavalised tõstukid või liigendtõstukid pakkuda parimat üldist jõudlust - isegi siis, kui nende tõttu on vähem kaubaaluste hoiukohti.
See ei ole VNA-tehnoloogia piirang.
See on lihtsalt meeldetuletus, et lao projekteerimine peaks algama pigem töönõuetest kui seadmete võimalustest.
Tõstuk peaks kohanema laoga.
Ladu ei tohiks ümber ehitada ainult tõstuki mahutamiseks.
Planeerimisküsimused, millele tasub enne küljenduse lõpetamist vastata
Enne VNA paigutuse lukustamist kulutavad kogenud laoplaneerijad rohkem aega tööandmete kogumisele kui tõstukite brošüüride võrdlemisele.
Sellised küsimused paljastavad sageli varjatud konstruktsioonipiirangud juba enne paigaldamist: milline on maksimaalne kaubaalus või koorem, mida veok peab praktikas käsitsema, mitte ainult standardne nimisuurus?
Kas ristkäigud jäävad tippkoormuse ajal vabaks?
Kas põrand vastab juhitava VNA töötamise tasapinna nõuetele?
Mitu tõstukit töötab samal ajal?
Kuhu paigutatakse tühjad kaubaalused, laovarud ja täienduskoormad?
Kas hädaabi- ja hooldusmarsruudid jäävad pärast salvestustiheduse suurendamist takistamatuks? Need küsimused ei loo pilkupüüdvaid-paigutusjooniseid.
Kuid nad loovad laokujundusi, mis töötavad usaldusväärselt aastaid pärast kasutuselevõttu.
Viimased Mõtted
Enamik inimesi lihtsustab VNA laokujundust ühe eesmärgini: muuta vahekäigud võimalikult kitsaks.
Kuid pärast kümnete laopaigutusprojektide tarnimist on selge, et see jätab suurema pildi täielikult kahe silma vahele.
Vahekäigu laius on vaid nähtav lõpptulemus.
Tegelik projekteerimistöö toimub palju varem - laoprofiilide, tõstukite liikumise, kaubaaluste ebaühtluse, liiklusmustrite ja tulevase tegevuse kasvu täieliku mõistmise kaudu.
Kui kõiki neid tegureid koos õigesti hinnata, määratletakse ideaalne vahekäigu laius iseenesest.
See on peamine õppetund iga eduka VNA rakendamise taga.
Õige disainiküsimus pole kunagi:
"Kui kitsaks saame vahekäigu teha?"
See on alati:
"Kuidas saab ladu hoida materjale tõhusalt liikumas, kasutades samal ajal olemasolevat ruumi kõige paremini?"
Laod, mis vastavad teisele küsimusele usaldusväärselt, saavad lõpuks õige vastuse esimesele.
